新聞日期:2022-04-05
新聞來源:新新聞
高雄楠梓區東南水泥拆廠工程出包，水泥槽倒下撞擊電塔，高鐵、台鐵電車線也受創，高雄市副市長林欽榮率工務局到現場，立即勒令停工。（高雄市政府提供）
4月1日東南水泥施工造成高鐵左營段供電異常，曝露出工廠與高鐵設施距離太近的風險。而就在事故發生前兩天，「高鐵延伸屏東計畫」首度進入環評審查，會中也出現類似疑慮。為了避免高鐵對化工廠、以及化工廠對高鐵的交互風險，行政院核定的路線可能生變。
這條總長17.6公里的路線，經過左營、楠梓、仁武、鳥松、大樹、最後到達屏東市。沿路從平面、高架跨越後勁溪、隧道、路堤、再接高架跨越高屏溪，其中在跨越後勁溪這段，也跨越台塑仁武廠。
高鐵跨越台塑仁武廠，環評書卻隻字未提
這是一個危害性高的化工廠，它近年來最著名的汙染事件，是2010年3月環保署調查後發現，廠區內地下水「1,2-二氯乙烷」最高每公升15,000毫克，是管制值0.05毫克的30萬倍。此外，土壤「1,2-二氯乙烷」汙染值也達到最高每公斤6,060毫克，是管制值的7百倍，四氯乙烯、氯乙烯也超標。事後還爆發居民圍廠抗議事件。
但高鐵跨越台塑仁武廠的風險，並不是交通部鐵道局主動告知、其實環評書中隻字未提，是高雄仁武里里長徐有長、台塑仁武廠企業工會理事長陳靖夫，從高雄來到台北環評會場，才揭露了這個風險。
徐有長說，高鐵行駛中如果遇到台塑氣體外洩，會影響高鐵行車安全。而高鐵行駛如產生火花，也可能讓工廠出意外，危及鄰近2、3萬人的生命安全。他強調：「高鐵規劃路線前要了解地方有什麼危險，如果高鐵路線不能改，就請經濟部協調台塑遷廠。」
他還說，屏東高鐵到高雄只跑10分鐘，其實屏2快就很好用了，不必用到高鐵，高鐵又不能載屏東的農作物到高雄或台南賣。而鐵道局提出高鐵屏東站的效益是，從高雄到台東可縮短到90分鐘。
陳靖夫則回應：「我們員工有4千多人，是4千多個家庭，他們的工作權要照顧。高鐵有這麼多路線可以選擇，為什麼偏偏要選那裏？」他還提到，之前工廠就已經做過廠區安全評估，也把評估報告跟開發單位提過，但卻不被當一回事，環評書甚至沒有任何說明。他強調：「我要講的是實質安全，不是只有生態。」
出現這個轉折後，環保署也不敢忽視，主持會議的環保署副署長蔡鴻德緊急在審查結論中增加一項，要求鐵道局在未來二階環評時，應評估高鐵與台塑仁武廠可能產生的交互影響，並檢討調整路線的可行性。
高雄台朔重工仁武廠旁的國道一號中山高速公路。（顏麟宇攝）